摘 要 : 通過分析駕駛員與交通事故之間的關系 ,建議從駕駛適宜性檢測 、駕駛質(zhì)量嚴格把關 、駕駛員安全意識提高和改革駕駛員工作 4 個方面提高駕駛員的行車安全性 ,改善交通安全 。

    隨著交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展 ,我國汽車保有量劇增 ,駕駛員隊伍猶如雨后春筍般迅速壯大。 交通事故統(tǒng)計表明 ,我國交通事故發(fā)生率呈高速上升趨勢 ,駕駛員安全性問題成為制約交通安全的瓶頸。

1 駕駛員與交通事故之間的關系

    從 20 世紀 80 年代至今 ,我國道路交通事故一直呈上升趨勢 ,特別是從 1998 年開始 ,道路交通事故的死亡人數(shù)平均每年以 8 %的幅度遞增。 目前 ,我國道路交通事故死亡人數(shù)高居世界第一 ,相當于每天墜毀一架大型客機 ,達到觸目驚心的程度。眾所周知 ,交通系統(tǒng)主要由人、車、路組成 ,其中 ,人主要是指駕駛員。 根據(jù) 2003 年全國交通事故成因分析 ,機動車駕駛員違章是造成交通事故的主要原因 ,造成的事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)分別占總數(shù)的86. 3 % ,77. 3 %和 84. 6 %。 可見 ,駕駛員在交通事故成因中占相當重的分量 ,要減少交通事故的發(fā)生 ,必須提高駕駛員的安全性。

2 駕駛員安全性的提高措施

    駕駛員安全性的內(nèi)涵是多方面的 ,既包括常規(guī)條件下的安全行車技能 ,也包括緊急情況下臨危不慌的心理要求和安全化解技能 ;既包括對交通安全規(guī)則遵守的自覺性 ,也包括對所駕駛車輛的科學保養(yǎng)知識等。

2. 1 駕駛適宜性檢測

    駕駛適宜性是指人具備圓滿、不出差錯地完成駕駛工作的素質(zhì)及經(jīng)過駕駛培訓可獲得從事駕駛工作的潛在性能 ,一般主要與駕駛員的心理、生理素質(zhì)有關。 駕駛員的身體或生理素質(zhì)主要包括體格、體力(肌肉力量、呼吸、循環(huán)技能等) 、從事駕駛工作所必須的感覺機能和心、肺、血壓機能及無妨礙駕駛的疾病等 ;駕駛員的心理素質(zhì)主要包括反應特性、感知運動協(xié)調(diào)能力、判斷能力、應急能力等。

    眾所周知 ,獲得駕駛執(zhí)照之前 ,駕駛員都必須經(jīng)過嚴格的身體檢查 ,這是針對駕駛員的身體進行的生理檢測 ,從根本上排除那些體質(zhì)不合格的人進入駕駛員隊伍。 但這些檢查都是對駕駛員的片面檢查 ,還要根據(jù)行駛中駕駛員特性對駕駛員作進一步檢測 ,即駕駛適宜性檢測。 我國駕駛員適宜性檢測項目見表 1 。 通過駕駛適宜性檢測 ,檢測出不適宜駕駛工作的駕駛員 ,對輕微的駕駛不適宜者 ,可針對不適宜狀況實施針對性再教育與訓練 ;對嚴重不適宜者 ,勸其離開職業(yè)駕駛員隊伍 ,從而有效提高駕駛員的安全素質(zhì) ,從根本上杜絕事故發(fā)生的可能性。

    駕駛員的駕駛適宜性并不是持久的 ,隨著年齡的增大 ,駕駛適宜性程度會降低。 所以 ,還需進一步研究駕駛員的心理、生理特性 ,定期進行駕駛適應性檢查 ,保證新上崗和經(jīng)驗駕駛員都有較好的心理、生理素質(zhì)。

2. 2 駕駛質(zhì)量嚴格把關

2. 2. 1 提高駕駛培訓質(zhì)量

    駕駛培訓質(zhì)量高低對道路交通安全及駕駛員隊伍整體素質(zhì)建設的影響直接、持久。 要有效提高駕駛培訓質(zhì)量 ,一方面必須改革現(xiàn)有駕駛培訓體制 ,實行駕駛培訓與質(zhì)量監(jiān)督管理相分離。 我國許多駕駛培訓學?；蛘吒綄儆诘缆方煌ü芾聿块T ,或者與道路交通管理部門有著千絲萬縷的聯(lián)系 ,交通管理部門一身擔二責 ,無可避免存在內(nèi)部包容和袒護 ,使駕駛員培訓質(zhì)量缺少有效的監(jiān)督 ,導致培訓質(zhì)量參差不齊。 因此 ,提高培訓質(zhì)量 ,必須使培訓與質(zhì)量監(jiān)督機構相分離 ,各司其職。

    另一方面 ,駕駛培訓中除了注重駕駛技能培訓外 ,還應重視對駕駛員心理素質(zhì)的培訓。 經(jīng)驗證明 ,心理素質(zhì)好的駕駛員經(jīng)過專業(yè)技術培訓 ,隨著駕駛經(jīng)驗的增長 ,駕駛技術、行車經(jīng)驗愈來愈熟練、豐富 ,只要謹慎駕駛一般都能安全行車 ;而心理素質(zhì)差者 ,隨著駕駛經(jīng)歷的延長 ,危及交通安全的心理障礙也會愈來愈多、愈重 ,有的還會身不由己發(fā)生交通事故。 因此 ,加強駕駛員心理訓練 ,提高安全行車能力 ,預防交通事故是非常必要的。 汽車駕駛員心理訓練的主要內(nèi)容包括心理準備性訓練、動機訓練、情緒調(diào)節(jié)訓練、能力遷移訓練、人際交流訓練、應激處理訓練、事故后心理康復訓練等。 通過心理訓練提高個性特征的穩(wěn)定性 ,使駕駛員善于控制自己的心理狀態(tài) ,發(fā)掘身體潛力 ,保持最佳安全行車狀態(tài) ,在極度緊張、艱苦條件下 ,能調(diào)整適宜的情緒興奮程度和情緒穩(wěn)定性 ,使自己的感覺、知覺、思維、記憶、想象、注意力和控制能力都發(fā)展到高水平 ,有處置種種復雜情況的能力 ,達到安全行車的目的。

    總之 ,提高駕駛培訓質(zhì)量的重點應放在如何提

    高新駕駛員的安全駕車技能、自覺遵守交通安全法規(guī)及緊急情況處理技能與臨危不慌的心理素質(zhì)培訓等方面 ,而不是研究如何通過駕駛考試上。

2. 2. 2 嚴把駕駛執(zhí)照年審關

    為保證每一個上路行駛的駕駛員都能達到安全行駛要求 ,一方面 ,應定期對駕駛員的駕駛能力進行檢驗。 駕駛執(zhí)照年審部門要采取有效措施對駕駛員進行全方位檢測 ,全力保證駕駛員的安全性。另一方面 ,隨著年齡的增長 ,駕駛員會出現(xiàn)視力下降、反應速度遲緩等老年化問題 ,檢驗部門須特別注意老年駕駛員這一群體 ,并針對其特征 ,采取有效檢驗措施 ,堅決抵制不合格的老年駕駛員繼續(xù)開車。

2. 2. 3 研制提高駕駛員質(zhì)量的檢測系統(tǒng)

   在駕駛員的日常行駛工作中隨時都有偶然發(fā)生交通事故的可能 ,這些因駕駛質(zhì)量引發(fā)的交通事故不能預知。 通過提高駕駛培訓質(zhì)量和年審質(zhì)量并不能杜絕日常的駕駛質(zhì)量問題。 因為日常生活中疲勞、飲酒、服藥、情緒化等人為因素都有可能導致駕駛質(zhì)量降低 ,需研制檢測系統(tǒng)對駕駛員行為與狀態(tài)進行檢查。 日常駕駛質(zhì)量檢測主要包括 : ①自動監(jiān)測駕駛員血液酒精含量的報警系統(tǒng) ; ②測試駕駛員駕前狀態(tài)的軟件系統(tǒng) ,在發(fā)動車輛之前 ,測試駕駛員手腳反應靈活度、頭腦清醒度 ; ③ 反饋不同路況和駕駛員精神狀態(tài)信息的智能系統(tǒng) ,在行駛過程中實時調(diào)整行駛最大速度 ,超出極限就觸發(fā)報警系統(tǒng)。

2. 3 提高駕駛員安全意識

   有些駕駛員在行車過程中違章操作 ,如亂停放車輛、見縫插針、超速行駛、超載行駛、在高速公路上不當變道、左右急打方向盤等 ,這些都是導致交通事故的主觀原因。 所以要提高駕駛員的安全性 ,還必須從思想上提高其安全意識。

2. 3. 1 加強安全教育

    駕駛員隊伍的交通安全宣傳教育是一項治本的工作 ,黨和政府在交通管理方面的政策、法規(guī)及安全常識 ,只有被廣大駕駛員真正認識到了 ,才會在交通運輸過程中自覺規(guī)范、約束自己的行為。目前 ,主要采取兩大措施 ,即安全教育 (如規(guī)章制度和安全法規(guī)的教育) 和經(jīng)濟處罰。 經(jīng)濟處罰只是駕駛員違章后必須付出的代價 , 起到事后懲戒駕駛員的作用。 但有時候事與愿違 ,有些駕駛員在受到處罰之后會產(chǎn)生逆反心理 ,導致安全性進一步降低。 為此 ,應從根本上提高駕駛員的安全意識。

1) 堅持經(jīng)常性、群眾性、科學性、藝術性的原則 ,采用多種多樣的方式方法 ,提高和培養(yǎng)駕駛員的交通安全理念 ,增強遵守交通法規(guī)的自覺性 ,養(yǎng)成良好的交通意識和職業(yè)道德。 推行和采用新的科學技術成果 ,卓有成效地發(fā)揮安全教育的作用 ,如運用現(xiàn)代安全科學管理方法 ,大力學習和推行安全系統(tǒng)工

程、心理學、生物節(jié)律等 ,從人、車、路、信息、環(huán)境因素等入手 ,實施針對性、目的性強的安全教育。

2) “以人為本”,根據(jù)駕駛員的自身特點 ,組織駕駛員學習交通心理學、車輛安全行駛基本原理與車輛安全性能等 ,組織事故多發(fā)地段駕駛員進行操作優(yōu)化訓練 ,組織駕駛反應時間、維護車輛安全性能

    演練考核 ,開展形式多樣的安全知識競賽 ,提高駕駛員正確處理交通信息、實現(xiàn)最佳控制車輛的能力 ,在思想上、技術上全面提高駕駛員安全素質(zhì)。通過安全教育 ,使駕駛員牢固樹立“安全第一”的思想 ,變“要我安全”為“我要安全”,做到不違章開車、無證不開車、酒后不開車、疲勞不開車等 ,從而主動避免不安全因素的產(chǎn)生。

2. 3. 2 健全安全管理法規(guī)

    交通管理部門必須根據(jù)交通過程中駕駛員的不法行為 ,制定相應的法規(guī) ,并且交通法規(guī)要與時俱進 ,不斷更新與完善 ,讓駕駛員無漏洞可鉆 ,規(guī)規(guī)矩矩安全行車。 另一方面 ,交通運輸企業(yè)必須設立安全生產(chǎn)崗位責任制 ,制訂完整的駕駛員安全操作規(guī)程、安全學習考勤制度、安全會議制度、安全檢查制度和安全獎罰制度等。 做到安全管理有法可依、違法必究 ,用制度管人 ,提高駕駛員遵章守紀觀念。

2. 4 改革駕駛員安全管理工作

    駕駛員安全管理是交通安全管理的重點。 駕駛員安全管理的內(nèi)容主要有建立健全完整的駕駛員安全行車檔案 ,完善駕駛員上崗培訓、定期培訓、定期檢測考核、專題培訓等制度 ,最終實現(xiàn)駕駛員的全方位、全過程管理。

2. 4. 1 強化駕駛員獎勵與強制退出的管理

    駕駛員管理要獎、罰結合 ,鼓勵安全駕駛行為 ,堅決抵制、打擊不安全駕駛行為?！兜缆方煌ò踩ā芬?guī)定 :對于遵守道路交通法律、法規(guī) ,一年內(nèi)違章累計零分的機動車駕駛員 ,延長駕駛證審驗期 ;對于肇事逃逸的駕駛員 ,終身不得重新獲取機動車駕駛證。 將獎勵安全與處罰肇事逃逸以法律形式固定下來是我國機動車駕駛員管理上的一大進步 ,對鼓勵先進、弘揚正氣是一個極大的促進 ,表明我國已經(jīng)以法律形式強化機動車駕駛員獎勵與強制退出管理。

2. 4. 2 針對駕駛員隊伍結構變化實施分類管理

    隨著經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟體制的改革 ,駕駛員的角色正在發(fā)生變化。 盡管目前為止 ,職業(yè)駕駛員還是駕駛隊伍的主體 ,但非職業(yè)駕駛員隊伍的日益擴大不容忽視。 且隨著社會的發(fā)展 ,兩者之間的差異逐步拉大 ,籠統(tǒng)、泛泛的日常教育管理方式已很難收到預期效果 ,必須針對職業(yè)駕駛員和非職業(yè)駕駛員的不同特點來設計、制定相應的教育管理機制。在職業(yè)駕駛員方面 ,必須積極配合交通部門實施職業(yè)駕駛員上崗培訓制度 ,并且主動把重點駕駛員名單提供給交通部門和專業(yè)運輸經(jīng)營企業(yè) ,便于對職業(yè)駕駛員進行從業(yè)資格審查 ,建立行業(yè)準入制度 ,把不符合職業(yè)駕駛員要求的人員從隊伍中清除出去 ,提高職業(yè)駕駛員的整體素質(zhì)。非職業(yè)駕駛員 ,尤其是私家車駕駛員的分布范圍較廣 ,文化素質(zhì)較高 ,駕駛技術較低 ,駕駛理論、車輛保養(yǎng)、機械構造常識不足。 針對這一特點 ,要積極推動駕駛員協(xié)會建設 ,把分散的非職業(yè)駕駛員組織起來 ,通過定期開展活動 ,學習交通安全法規(guī)知識 ,進行自我教育、自我提高。 現(xiàn)階段 ,駕駛員協(xié)會可先由政府或交警部門主導 ,以職業(yè)駕駛員為主體、依托大型專業(yè)運輸企業(yè)來建立 ,然后逐步過渡到以非職業(yè)駕駛員為主體、完全社會化的自我管理模式。 通過一些生動活潑、形式多樣的人性化宣傳教育 ,如開展文明駕駛員評比、組織交通法規(guī)有獎競賽等活動 ,吸引非職業(yè)駕駛員在主動參與中接受教育。

3 結束語

    駕駛員作為道路交通系統(tǒng)中最活躍、最積極、對車輛的安全行駛起著統(tǒng)領與控制作用的關鍵要素 ,其安全性對交通安全的重要性不言而喻。 本文旨在引起交通主管部門的重視 ,并采取相應措施強化駕駛員安全性的提高 ,切實改善我國交通安全現(xiàn)狀。