彎道行車駕駛技巧

    彎道，按道路情況可分為平路轉(zhuǎn)彎和上下坡轉(zhuǎn)彎。汽車要安全平穩(wěn)地通過(guò)彎道，就要處理好兩個(gè)問(wèn)題：一是合理地選擇車輛行駛路線，以保證行駛平穩(wěn)；二是盡量選擇較大的轉(zhuǎn)彎半徑，控制好行車速度，使離心力降到最小。

    平路轉(zhuǎn)彎： 汽車在平路行駛時(shí)，由于道路阻力小，行駛速度會(huì)比較快，在行駛速度較快時(shí)轉(zhuǎn)彎會(huì)產(chǎn)生較大的離心力，這樣不僅會(huì)影響汽車的平穩(wěn)性，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成翻車事故。因此正確的操作應(yīng)是根據(jù)車速、彎道曲率半徑，在進(jìn)入彎道前減速行駛。若視線不良、彎道曲率半徑較小時(shí)，則要使車輛靠車道的外側(cè)行駛，即右轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車接近道路中心線行駛。若彎道視線清楚又沒(méi)有障礙物，采取“切彎”行駛，減少方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)量，從而減小離

心力。

    下坡轉(zhuǎn)彎： 汽車下坡重心前移，向前的慣性增大，車速較高，轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力增大，此時(shí)要提前減速。下陡坡曲率半徑小時(shí)，要利用制動(dòng)器將車速控制在該彎道要求的速度內(nèi)，進(jìn)彎道后稍松制

動(dòng)踏板，帶制動(dòng)滑行轉(zhuǎn)彎。

    上坡轉(zhuǎn)彎： 上坡阻力較大，汽車行駛速度緩慢，產(chǎn)生離心力較小，所以遇到緊急情況時(shí)，及時(shí)松開(kāi)加速踏板，一般都能夠控制車速。但是上坡時(shí)行車速度慢，特別是長(zhǎng)陡坡避讓能力差，要盡量靠右行駛，以防避讓不及而發(fā)生事故。

駕駛十訣

    宋曉春， 浙江省公安廳交通管理局副局長(zhǎng)、高級(jí)工程師、浙江警察學(xué)院客座教授，他總結(jié)出的主動(dòng)防御《駕駛十訣》具有很強(qiáng)的專業(yè)性和實(shí)用操作技巧，被廣泛應(yīng)用。本文擷取部分內(nèi)容，推薦給廣大駕駛?cè)撕徒叹殕T，可作簡(jiǎn)明教程。所謂防御性駕駛，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將所有交通參與者都想象成隨時(shí)可能違法的人，在開(kāi)車時(shí)給自己留下處置意外情況的空間的駕駛方法。

《駕駛十訣》內(nèi)容如下：

遠(yuǎn)行無(wú)隨? 逢三必進(jìn)

并線若蝎? 超車防突

雨雪知短? 路口履險(xiǎn)

甩尾宜定? 側(cè)滑從勢(shì)

預(yù)警為懸? 存安去危

遠(yuǎn)行無(wú)隨：

   長(zhǎng)距離駕駛車輛不宜形成車隊(duì)，因?yàn)樵诘谝惠v車遇見(jiàn)情況時(shí)，后面的車輛都是減速等候的，而從第二輛車開(kāi)始，當(dāng)它遇見(jiàn)情況處理時(shí)，常與前車?yán)_(kāi)距離，然后再追趕上去。依此類推，這樣常導(dǎo)致最后一輛車永遠(yuǎn)在加速追趕前面的車隊(duì)，它的車速必須要比第一輛車高出50％以上，才能保持與車隊(duì)的隊(duì)形，這樣的結(jié)果是后車已經(jīng)完全放棄了自身的安全儲(chǔ)備，始終處于高度緊張狀態(tài)，安全性極差。在警方的記錄中，這種沒(méi)有必要的隊(duì)形常導(dǎo)致后果嚴(yán)重的交通事故。

    建議單位活動(dòng)或者親戚朋友遠(yuǎn)行時(shí)，不要形成車隊(duì)，可以約定在第某個(gè)服務(wù)區(qū)或某地點(diǎn)休息會(huì)和，然后各自開(kāi)車上路，這樣避免了車隊(duì)行進(jìn)的弊端，因?yàn)橹付ǖ攸c(diǎn)休息，還能有效預(yù)防疲勞駕駛。

逢三必進(jìn)：

   在高速公路駕駛車輛，需要有一個(gè)分段行進(jìn)和限時(shí)行進(jìn)的安全設(shè)計(jì)，這樣能夠使駕駛?cè)双@得一個(gè)合理的休息，從而避免疲勞駕駛情況的出現(xiàn)。這個(gè)設(shè)計(jì)方案就是要堅(jiān)持在高速公路上遇到服務(wù)區(qū)時(shí)確立一個(gè)休息的意識(shí)，而經(jīng)過(guò)第三個(gè)服務(wù)區(qū)就是底線，必須堅(jiān)持進(jìn)入做短暫休息，這樣的措施對(duì)防范疲勞駕駛最有效。

并線若蝎：

    并線是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的駕駛技能，掌握不好常導(dǎo)致與后車的刮擦事故發(fā)生，就像蝎子一樣傷害到別人，所以形容為“并線若蝎”。在城市出行高峰時(shí)段，駕駛?cè)松圆涣羯?，就?huì)給其他人帶來(lái)煩惱，掌握并線技術(shù)的基本在于找到準(zhǔn)確的條件和時(shí)機(jī)，要掌握準(zhǔn)確的距離感。從反光鏡能夠看到后車的牌照，兩車距離大約是3米;能夠看到后車的左前輪，兩車距離大約是5米;能夠看到后車在反光鏡中占據(jù)一半的鏡面，兩車距離大約是9米;能夠看到后車占據(jù)反光鏡的三分之一，兩車距離大約是12米。當(dāng)了解了這個(gè)距離關(guān)系，駕駛?cè)瞬⒕€把握好提前量，事故概率將明顯降低。

超車防突：

    “突”，從字面上看，上面是“穴”，下面是“犬”，古指野豬、熊等大型動(dòng)物從洞穴出來(lái)時(shí)讓人特別害怕的情景，所以有了“突然”這個(gè)詞。超車防突，主要是在超車時(shí)防止被超的車輛突然并線變道。如何準(zhǔn)確判斷前車的動(dòng)態(tài)，這是一項(xiàng)防御性駕駛的實(shí)用技能。此處選取一個(gè)案例：假如在高速公路上，駕駛?cè)丝吹角胺接袃奢v車前后行進(jìn)，并且后車速度大于前車，鑒于后車還跟在后面，可能的一個(gè)解釋是后車沒(méi)有獲得超車機(jī)會(huì)，那么現(xiàn)在就是一個(gè)理想的超車機(jī)會(huì)。目標(biāo)車超越前車的概率非常大，如果駕駛?cè)嗽诖藭r(shí)選擇跟上去，很有可能在目標(biāo)車拐出來(lái)時(shí)與其相撞。

雨雪知短：

    在正常的日子里，道路交通活動(dòng)是有很多信息交流的，存在著一種默契和下意識(shí)的觀察。而在雨雪天氣里，行人撐傘，騎車人穿雨衣，開(kāi)車人使用雨刷器，這時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行動(dòng)態(tài)的信息交流將非常困難。道路使用者之間的信息溝通被雨具物理隔斷了，這種情況非常危險(xiǎn)。比如，有的騎車人試圖觀察身后的車輛動(dòng)態(tài)，但是，頭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了，雨披沒(méi)有轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，因此遮擋了視線。有的駕駛?cè)藢?duì)自己的技術(shù)很自信，以平時(shí)的速度、方向和制動(dòng)措施來(lái)處理雨雪條件下的道路情況，結(jié)果往往會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，道路使用者應(yīng)該知道雨雪天出行的短處，駕車時(shí)要仔細(xì)觀察，慢開(kāi)慢行，不急不躁，把雨雪天氣出行的危險(xiǎn)系數(shù)降至最小。

路口履險(xiǎn)：

    路口是一個(gè)很危險(xiǎn)的位置，因?yàn)榻煌▍⑴c者不但要處理對(duì)向來(lái)車情況，還要注意橫向來(lái)車的問(wèn)題，因此路口會(huì)設(shè)置紅綠燈，但這只是一個(gè)規(guī)則，險(xiǎn)情存在與否以及險(xiǎn)情的危險(xiǎn)程度取決于進(jìn)入路口各方交通參與者遵守規(guī)則的態(tài)度。所以通過(guò)路口時(shí)，交通參與者需要有如履薄冰的心態(tài)：一是自己要依照信號(hào)燈指示通行;二是沒(méi)有信號(hào)燈控制的路口要按照復(fù)雜的通行規(guī)則通行;三是對(duì)可能出現(xiàn)違反信號(hào)燈通行的車輛和人員，采取有效的防范措施。《易經(jīng)》里面有一句話：履霜堅(jiān)冰至。這話比“如履薄冰”深刻多了，意思是在地面看到了霜，就要馬上想到要結(jié)冰了，交通參與者通過(guò)路口時(shí)，就應(yīng)該持有這種心態(tài)，謹(jǐn)慎小心地通行。

甩尾宜定：

    說(shuō)明：甩尾宜定，這里的定可以簡(jiǎn)單解釋成鎮(zhèn)定，深刻點(diǎn)的理解要提到佛教的戒、定、慧三學(xué)了，即戒除不好的方法，搞清事件的緣由，把握時(shí)機(jī)采取正確的措施。車輛出現(xiàn)甩尾或者炸胎，切忌采取緊急制動(dòng)，因?yàn)檫@樣會(huì)加劇車輛的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這等于是讓車內(nèi)的乘員以車輛原有速度相對(duì)于車輛作回旋運(yùn)動(dòng)，這個(gè)情況非常兇險(xiǎn)，如果沒(méi)有系安全帶，會(huì)造成嚴(yán)重后果，即人體部位撞擊車輛（包括頭、頸等部位），旋轉(zhuǎn)碰撞事故的后果通常都特別嚴(yán)重，有時(shí)會(huì)將人員從車內(nèi)甩出車外。操作要領(lǐng)是把握方向盤(pán)，努力控制車輛，保持平穩(wěn)，脫離險(xiǎn)情。

    宜定就是禪定，很有修行的意思的。

側(cè)滑從勢(shì)：

   說(shuō)明：車輛側(cè)滑（側(cè)移）常出行在冰凍、積雪和泥濘的路面，側(cè)滑出現(xiàn)時(shí)要搞清楚問(wèn)題的所在，簡(jiǎn)單講，這個(gè)時(shí)候車輛前輪的導(dǎo)向功能暫時(shí)喪失了，往相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)是沒(méi)有作用的，唯一要做的是將前輪的導(dǎo)向功能找回來(lái)，方法是車輛往那里側(cè)滑，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向那里，這樣可以使前輪滾動(dòng)起來(lái)，導(dǎo)向功能得到恢復(fù)，這個(gè)時(shí)候再向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，就能夠?qū)④囕v帶離側(cè)滑路段。

    這里要特別提示：轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的角度一定要小，否則，將出現(xiàn)二次側(cè)滑。而第一次側(cè)滑應(yīng)該就是因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)角度過(guò)大造成的。

    有一個(gè)簡(jiǎn)單的方法可以化解側(cè)滑之險(xiǎn)――結(jié)繩制滑：在真正嚴(yán)冬的冰雪路面上開(kāi)車，通常需要安裝防滑鏈，但這東西不是任何車輛都準(zhǔn)備了的，多數(shù)車輛一時(shí)找不到防滑鏈，怎么辦？這里有一個(gè)簡(jiǎn)易安裝防滑鏈的辦法，有點(diǎn)象電視(雪豹)里制造的一些特戰(zhàn)裝備。方法是找到大拇指粗細(xì)的繩子（粗一點(diǎn)的更好），然后絞成40～50CM長(zhǎng)的繩子，從輪胎中間穿過(guò)去，用鉛絲擰緊固定，就成了一匝防滑鏈；一般5～8匝就為車輛安裝了簡(jiǎn)易防滑鏈，而且防滑功能要強(qiáng)于金屬防滑鏈。

    優(yōu)點(diǎn)在于尋找材料方便，制作簡(jiǎn)單，防滑作用明顯。

預(yù)警為懸：

    說(shuō)明：預(yù)警教程常常被人們所忽視，當(dāng)你駕車經(jīng)過(guò)一些事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，你會(huì)擔(dān)心地發(fā)現(xiàn)事故雙方當(dāng)事人就站立在路上，爭(zhēng)論原因和查看碰撞情況，這一幕會(huì)在瞬間被一輛大型卡車所摧毀，釀成后果嚴(yán)重的二次事故。問(wèn)題出在哪里呢？由于發(fā)生了事故，當(dāng)事雙方在短時(shí)間內(nèi)把注意力集中在事故系統(tǒng)，會(huì)忽略自身的危險(xiǎn)處所，如果經(jīng)過(guò)防御性駕駛嚴(yán)格訓(xùn)練，就可避免之。首先，要明白道路系統(tǒng)的概念，一切都在快速行駛變化過(guò)程中，任何一個(gè)停頓都是對(duì)通行條件的改變；第二，在沒(méi)有任何預(yù)告情況下，駕駛員能夠適應(yīng)這種環(huán)境的比例大約只有70％――一些速度快、制動(dòng)差、反映遲鈍的車輛就成為完成二次碰撞的對(duì)象；第三，要確立預(yù)警意識(shí)，一個(gè)簡(jiǎn)單事故后面潛伏著巨大的安全威脅。怎么辦？立即撤除現(xiàn)場(chǎng)可能是個(gè)好辦法，但你還有時(shí)間上的空檔，仍然存在威脅。一個(gè)以不變應(yīng)萬(wàn)變的辦法是發(fā)生事故以后的第一件事是做好預(yù)警措施――先撤離人員（化解自身危機(jī)），再做預(yù)警預(yù)告（化解別人危機(jī)）。剩下來(lái)的問(wèn)題是如何有效做預(yù)警了，用標(biāo)準(zhǔn)牌是規(guī)定動(dòng)作，但效果不理想，最具防范功能的是冷光源，但目前國(guó)內(nèi)好像還沒(méi)有普及，但肯定會(huì)的，時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)。

存安去危：

    說(shuō)明：存安去危是防御性駕駛理論中最深?yuàn)W的部分。它是通過(guò)還原交通事故發(fā)生前的駕駛行為，來(lái)分析說(shuō)明問(wèn)題。存安去危的核心觀點(diǎn)是指安全駕駛需要安全儲(chǔ)備來(lái)支撐，沒(méi)有安全儲(chǔ)備甚至透支了安全儲(chǔ)備，就具備了誘發(fā)交通事故的條件，這在每個(gè)交通事故的還原分析中都得到了驗(yàn)證。安全儲(chǔ)備的內(nèi)容包括四個(gè)方面：一、速度儲(chǔ)備，如我國(guó)法律規(guī)定，在高速公路上最高時(shí)速為120公里/小時(shí)，前提是道路條件、氣象條件、交通流量等都趨于理想的情況下，最高速度是120公里/小時(shí)，那么在雨雪天、大流量路段或者深夜，你如果跑120公路/小時(shí)，就沒(méi)有安全儲(chǔ)備了；有的駕駛員還跑出150公里/小時(shí)、180公里/小時(shí)，那屬于嚴(yán)重透支；在這種天氣你如果跑110公里/小時(shí)、100公里/小時(shí)甚至更低一些，那你就儲(chǔ)備了安全速度；二、時(shí)間儲(chǔ)備，一般指你達(dá)到目的地的時(shí)間期待，因?yàn)楦咚俟烽_(kāi)通時(shí)，有一些過(guò)分的渲染常常誤導(dǎo)民眾，如4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈和2小時(shí)車程等，防御性駕駛理論需要你有一個(gè)時(shí)間儲(chǔ)備――即將到達(dá)目的地的期待時(shí)間延長(zhǎng)15分鐘。三、空間儲(chǔ)備，這個(gè)屬于短兵相接了，也簡(jiǎn)單，就是駕駛車輛時(shí)與前車和邊上車輛的距離要充分。四、體能儲(chǔ)備，疲勞時(shí)及時(shí)休息，不出現(xiàn)低覺(jué)等影響駕駛車輛的情況。有此幾個(gè)方面的安全儲(chǔ)備，你的車輛的安全指數(shù)就非常高，反之，就很危險(xiǎn)。所以，我們應(yīng)該主張從事客運(yùn)的車輛、校車和危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛必須引入安全儲(chǔ)備的理論，儲(chǔ)備安全，遠(yuǎn)離事故。

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