摘要：民航運(yùn)營(yíng)單位在任何時(shí)期都要講究效益、安全共贏，安全管理實(shí)施過程中，如何有效應(yīng)用人文因素幾大系統(tǒng)工具，客觀、有效地實(shí)施安全過程管理，將是本論文研究的核心所在。
水龍頭，水杯，加熱器與操作者共同構(gòu)成一套系統(tǒng)——龍頭接水系統(tǒng)。該系統(tǒng)中人具有主觀能動(dòng)性，扮演主要角色，水龍頭，水杯，加熱器組成硬件條件，而這種接水方式，水杯，加熱器，及水龍頭之間的放置順序及空間相對(duì)位置構(gòu)成軟件條件，另外加上他們所處的外圍環(huán)境及環(huán)境中的人，共同構(gòu)成了典型的SHELL模型。現(xiàn)今認(rèn)為，僅靠人的良好表現(xiàn)并不能完全確保這套系統(tǒng)的正常運(yùn)作，人們關(guān)注的焦點(diǎn)向組織管理層面轉(zhuǎn)移?！安蛔R(shí)廬山真面目，只緣身在此山中”，如何協(xié)調(diào)該系統(tǒng)所有界面之間的完全匹配將作為研究的重點(diǎn)。
人文因素學(xué)研究有利于促進(jìn)對(duì)質(zhì)量管理更深層次的認(rèn)知，其中關(guān)于人文因素的講解更是深入淺出，從哲學(xué)，心理學(xué)，管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面融會(huì)貫通。對(duì)于實(shí)際工作進(jìn)行理性思維并加以應(yīng)用提供了強(qiáng)大的理論依據(jù)?，F(xiàn)針對(duì)人文因素主要工具做以下總結(jié)：
1、冰山理論的理解及應(yīng)用
冰山理論指出決定一個(gè)人真正行為的乃是冰山下的80%部分，那才是他的真實(shí)想法。實(shí)際生產(chǎn)中對(duì)于任何一次事故的發(fā)生，我們的目光不能局限于浮出水面的20%部分，誤認(rèn)為這是導(dǎo)致事故的真正原因，其實(shí)不然，組織管理，安全監(jiān)督，不安全事故發(fā)生的前提等各方面均是導(dǎo)致事故發(fā)生的因素。所以，我們的研究對(duì)象發(fā)生了轉(zhuǎn)變，不再研究“到底該怪誰”，而是要自上而下，從領(lǐng)導(dǎo)政策的制定，規(guī)章制度的實(shí)施，系統(tǒng)的不斷完善，人員培訓(xùn)的是否到位等各方面進(jìn)行分析總結(jié)。
安全無小事，實(shí)際生產(chǎn)過程中，對(duì)于非等級(jí)事件應(yīng)引起足夠重視，積極上報(bào)并嚴(yán)加整改。比如一般維修差錯(cuò)或者違規(guī)行為，這些看似微不足道的小事日積月累便會(huì)形成一座水下冰山，而當(dāng)我們看到冰山一角時(shí)，事故已經(jīng)形成，所以去掉這80%的水下冰山就是在杜絕隱患。
航空系統(tǒng)中人的表現(xiàn)的重要性：雖然事故發(fā)生的根源最容易追溯到較差的設(shè)備，程序涉及的和不合理性，培訓(xùn)不到位，操作說明不當(dāng)?shù)?，但是，安全管理的核心卻是運(yùn)行環(huán)境中人的正常行為能力、局限性及表現(xiàn)。大部分事故都是由于人的欠佳行為所導(dǎo)致。利用系統(tǒng)工程學(xué)框架原理，以尋求人的最佳表現(xiàn)。
2、基于知識(shí)的行為活動(dòng)安全性最低
管理的目標(biāo)就是要把管理向技能模式靠攏，這樣安全性會(huì)得到很大提高。人從外界接受到的感官信息，經(jīng)過大腦過濾后，若屬于長(zhǎng)期記憶范疇，即可本能性的做出反映，且不容易出錯(cuò)，而對(duì)于那些需要結(jié)合自身認(rèn)知且經(jīng)過意識(shí)空間做出反映的模式，安全性最低，經(jīng)常受到不恰當(dāng)?shù)闹饔^臆斷而出錯(cuò)。
飛行員在應(yīng)急時(shí)刻，完全靠自己知識(shí)的積累并結(jié)合飛行經(jīng)驗(yàn)對(duì)飛機(jī)做出決斷的，存在一定的危險(xiǎn)性。而普通加工人員在車間進(jìn)行流水線作業(yè)時(shí)，僅靠所掌握簡(jiǎn)單流程，不需過多思考便可輕松實(shí)現(xiàn)，危險(xiǎn)性最小。對(duì)于維修中的例行工作，工作者按照工卡要求便可輕松完成，而對(duì)于重大系統(tǒng)故障，則需要各方面查閱信息，進(jìn)行綜合分析并得出結(jié)論。
3、系統(tǒng)在管理中的存在價(jià)值
系統(tǒng)是由若干個(gè)相互關(guān)聯(lián)，相互作用，相互依存的組成要素結(jié)合而成的，是具有特定功能的有機(jī)整體。安全管理的范疇不再是針對(duì)某個(gè)人，某個(gè)設(shè)備等，而是組成系統(tǒng)的每個(gè)要素間的有機(jī)組合。維修生產(chǎn)活動(dòng)作為一個(gè)系統(tǒng)，包括工作者（人），工具，航材，手冊(cè)，維修環(huán)境，飛機(jī)等。對(duì)于硬件及軟件的管理最容易見成效，而眾多要素中人最難以管理，正如SHELL模型中人應(yīng)該與系統(tǒng)中其他要素完全匹配一樣，只有對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了行之有效的統(tǒng)籌組織，管理才會(huì)見成效。
不同時(shí)期航空器安全發(fā)展的突破口有所不同：時(shí)至今日，航空安全已發(fā)展到組織管理階段，人們更加關(guān)注的是整個(gè)組織建設(shè)和管理的有效性，即SMS的提出。
早期航空器技術(shù)落后，提高硬件的可靠性被作為主要矛盾來抓；隨著航空技術(shù)的日益發(fā)展，人們更加偏重于人文因素的研究；當(dāng)航空技術(shù)大規(guī)模提高之后，組織管理，系統(tǒng)完善才是人們研究的重點(diǎn)。安全管理的唯一途徑便是系統(tǒng)的完善，人與系統(tǒng)中其他要素之間的共同完善，全民航共同推進(jìn)SMS活動(dòng)。
4、現(xiàn)今社會(huì)人們對(duì)差錯(cuò)的正確認(rèn)知
差錯(cuò)是人的行為與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生偏離，差錯(cuò)不可避免，但也不可放任差錯(cuò)的發(fā)生，我們需要客觀的去面對(duì)差錯(cuò)。差錯(cuò)的控制方法包括減少差錯(cuò)，包容差錯(cuò)，捕獲差錯(cuò)。所以要求我們?cè)诓铄e(cuò)管理中，須將表現(xiàn)良好的員工變成表現(xiàn)杰出的員工，將表現(xiàn)杰出的員工變成更加優(yōu)秀的員工。有效的差錯(cuò)管理還在于系統(tǒng)的完善。實(shí)際生產(chǎn)中，工作者在生產(chǎn)活動(dòng)中經(jīng)常受到環(huán)境限制，屈從權(quán)威，同事間的壓力等影響，一般只有20%是出自自己真實(shí)的想法，80%則來自組織因素的影響。差錯(cuò)普遍存在，且各種差錯(cuò)層出不窮，我們必須客觀去面對(duì)，而最有效的差錯(cuò)管理方式便在于系統(tǒng)的完善。
5、個(gè)人情感賬戶的正確管理
在人與人交往中，我們都在下意識(shí)地經(jīng)營(yíng)著自己的情感賬戶。情感賬戶如同真正的銀行賬戶一樣，投入的越多，能夠支取的就越多。如果我們是真正關(guān)心或愛護(hù)對(duì)方，就等于向?qū)Ψ降那楦匈~戶里“存款”；如果只是從自己的立場(chǎng)出發(fā)做出損害對(duì)方利益的事，那就等于是從別人的情感賬戶里“取款”，當(dāng)存折里的錢被取光或出現(xiàn)赤字時(shí)，我們就不能夠再?gòu)膶?duì)方獲得幫助和支持。所以說，我們?cè)诮?jīng)營(yíng)自己的情感賬戶時(shí)，爭(zhēng)取每天往里面存款，日積月累，我們就會(huì)變得很富有。建立起自己的情感賬戶并細(xì)心經(jīng)營(yíng)，通過努力，驗(yàn)證生產(chǎn)中是否偏離程序要求、手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)、是否符合公司規(guī)章制度的要求，對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)，更對(duì)公司的安全發(fā)展盡職盡責(zé)。
安全發(fā)展是一個(gè)永恒不變的話題，無論是研究人文因素，組織管理，或者是質(zhì)量監(jiān)察，目的只有一個(gè)——確保公司安全運(yùn)營(yíng)。人文因素培訓(xùn)涉及知識(shí)面廣，理論性強(qiáng)，對(duì)實(shí)際工作幫助很大，應(yīng)學(xué)以致用，理論聯(lián)系實(shí)踐，做好安全質(zhì)量管理工作，為公司安全發(fā)展盡職盡責(zé)。
作者：陳賜恩 紀(jì)中林
