一、雨天駕駛的準備工作

鑒于雨天影響安全駕駛的因素多，因此在駕駛前要做些準備工作，主要有以下三個方面。

（一）思想和駕駛適應的準備

氣候會影響人的心情，而心情又會影響到人的行為。雨天一般會讓人感到沉悶，特別是陰霾的綿雨天。據(jù)統(tǒng)計，雨天日均事故率要比睛天高，其中除雨水對道路交通條件影響外，氣候對交通參與人的行為影響，也是不可忽視的因素。因此雨天駕車上路，要注意克服氣候對自身的心理影響。同時要認識到氣候的影響是社會性的，因此要有容錯意識和心態(tài)，如見行人為避雨不顧來車抱頭奔跑，會車因避積水而突然改變行車路線等有違常規(guī)的行為，不要罵娘不要生氣，避免引發(fā)意氣駕駛，并從中積累經驗，增加在雨天中對行人、車輛交通行為失常的預見，有益于終生安全駕駛。

（二）車輛的準備

雨天出車除對車輛進行常規(guī)的例檢外，應注重檢查前擋風玻璃和后窗的雨括器、雨括噴水器是否有效，儲水罐內是否有水。如有準備夜間行車，還要注重檢查雨括片有否老化、與擋風玻璃的接合是否妥貼，因為老化與不貼合都會在擋風玻璃窗上留下一層水膜或幾道水痕影響視野，特別是在會車時，對方燈光會引發(fā)水膜折射，嚴重影響對車前動態(tài)觀察。

如果你駕駛的是老齡化車輛時，不妨在車上備一盒肥皂，一旦發(fā)生雨括器失效，可以將肥皂涂抹在擋風玻璃窗上，因肥皂堿會破壞水的張力，雨水不易形成水珠，可以應急行駛一段路。再則，要檢查車內擋風玻璃窗的除霜設施是否有效，因為雨天空氣潮濕，車窗緊閉，車內外溫差大，車內人氣多，人的呼吸會不斷加大車內濕度，此時因為擋風玻璃窗被風雨吹冷，車內產生的濕氣會霜結在擋風玻璃窗內壁，形成白茫茫的一片霧氣，嚴重影響視線。遇此情況，要打開除霜設施，如果除霜設施失效，只能打開車窗讓車內濕度下降。遇大雨打開車窗會進雨，不打開車窗只好用手或紙、布來擦除，但這有風險，因為擦除后它又會很快形成，要經常去擦除，這對駕駛基本功不扎實的人來說是個事故隱患。我省曾發(fā)生過因擦除時牽動了方向盤，車輛行駛偏位造成事故。

記得本欄目在前些章節(jié)中“學駕車要注意培養(yǎng)良好駕駛習慣”一欄中，曾提醒在做駕駛外動作時，要注意養(yǎng)成眼手分步和身動手不動的駕駛習慣，因此在每次擦除中，都要認真對待，避免因一時疏忽造成事故。雨天出車還要檢查車輛輪胎。一要檢查輪胎是否完好，胎面和胎側有否裂口、氣鼓或其他損傷；二要檢查輪胎的氣壓是否正常，不能偏低。輪胎氣壓低排水性能差。因為輪胎氣壓低，兩側胎肩重壓地面，排水困難（如圖一），所以輪胎氣壓會直接影響到車輛水浮滑的臨界速度，輪胎氣壓越底，水浮滑臨界速度越底。小車裝配的是低壓胎，而大中型車輛裝配的是高壓胎，在下大雨、路面積水厚度超過1.5毫米時，小車的水浮滑臨界速度是90公里/小時，而大車是120公里/時，此時小車不可爭氣，否則吃虧的是小車。三要檢查輪胎花紋的深度，車輛輪胎花紋深度要大于1毫米。因為輪胎花紋深度會影響輪胎與地面的附著力，特別是小車用的縱向花紋胎。在雨天輪胎滾動時，著地胎面會將地面水就近排擠儲存到輪胎花紋中，滾過地面后將水甩出。如果輪胎花紋小于1毫米，不足存儲時，就會產生排水不暢，影響輪胎與地面附著力，車輛易于產生水滑，對行車安全極為不利。

記得我省在2006年有一輛大型客車，在臺風加雨天時，因速度偏快，車輛側滑，駕駛員采取負轉向應急措施，因后輪側滑量偏大，措施不及車輛沖出路邊欄桿造成翻車，釀成群死群傷的重特大事故。事后查明，事故的主要原因是速度偏快，但該車四條后輪胎磨損超限，胎花深度均不足1毫米，且有40%的胎面已磨光花紋，加大了后輪側滑量，也是引發(fā)事故的一個因素。此類事故教訓很多，應引起重視。如果發(fā)現(xiàn)輪胎花紋深度不足1毫米時，應當換胎或在睛天使用，如果一時舍不得更換，在駕駛中要謹記輪胎存在的缺陷，將最高速度控制在70公里/小時以下為妥。此外在車輛裝載上，雨天要盡可能減少車輛后懸（后輪胎以后的車廂部位）的重量，如小轎車后行李廂要少裝些重物，這樣可以減少引發(fā)車輛側滑的現(xiàn)象，而且一旦發(fā)生側滑也容易挽回。

（三）出行路線的準備

目前我省公路中國、省、縣道的狀況基本良好，對雨天的通行影響不大，但仍有一些縣鄉(xiāng)道路仍存在晴通雨阻、泥濘路等難以通行的路段，因此要出行到農村時，不妨多了解一下出行路線的道路情況，如有否塌方溜坡等路阻情況，做到心中有數(shù)，并計算好出行時間，盡可能避免在夜間通行這些路段。因為夜間原就影響了行車視野，再加上雨天影響就更嚴重。同時農村道路夜間路上人車少，遇到缺路標的叉路口，連問路的機會都沒有。

二、雨天安全行車操作要領

（一）控制好與雨天特點和道路情況相適應的行車速度，這是保障雨天行車安全的首要。

雨天路面附著系數(shù)（輪胎與地面的磨擦系數(shù)）普遍下降，一般要下降0.2，如水泥混凝土路面在晴天的附著系數(shù)可達0.75，但在雨天會下降到0.55，而且水泥混凝土路面會隨使用年限在下降，其下降值在晴天干燥時影響不大，但在雨天會下降到低于0.5值以下，其他路面也一樣，都會下降0.2左右，如果再遇上路面有泥漿，附著系數(shù)會下降到0.2—0.3左右，類似于在結冰路面上行駛。本欄目在前些章節(jié)曾介紹過車輛輪胎與地面附著系數(shù)的重要性，因為它會直接影響到汽車制動距離和車輛側滑臨界速度。如汽車同樣用30公里/小時的速度，在水泥混凝土路面上剎車，雨天在一般情況下，都會延長2至3米的剎車距離，如果再有泥漿則會延長5至7米，而且速度越快延長的距離越長，這延長的剎車距離在特定條件下，可是關系到生命安危的臨界線。所以在雨天行車要根據(jù)雨天的特點和路面情況掌握好行車速度。

雨天按雨量分為雨霧、小雨、中雨、大雨、雷陣雨、暴雨，值得注意的是雷陣雨和暴雨。因為雷陣雨來得突然，路上行人車輛會有反常態(tài)行為，要將速度控制在意外情況下剎得住車的速度。暴雨要防路面積水、山洪暴發(fā)等。按下雨的時間分久睛初雨和連續(xù)雨天，值得注意的是久晴初雨。道路按路面材料分為水泥混凝土（水泥路）路面、瀝青路、沙石路、石板路、黃土路等，值得注意的是水泥路和黃土路。

久晴初雨天，對農業(yè)來說久旱逢甘露是好事，但對交通安全卻是壞事。據(jù)統(tǒng)計在久晴初雨的當天發(fā)生的事故數(shù)均高于所有雨天的平均值。這是因為沒有下雨的時間一久，路面上沉降了很多粉塵，遇久晴初雨時，如是大雨還能迅速將粉塵沖走，路面還能保留潮濕路面的附著系數(shù)。但久晴初雨往往是小雨，雨水沖不走粉塵，只是會濕潤粉塵，等于在路面上鋪上一層看不見的潤滑層，如果路面是新澆灌的混凝土路面，雨水同樣會濕潤路面上沉淀的浮泥，此時路面的附著落系數(shù)也會嚴重下降。記得前些年我省316國道大修，路面重新澆灌水泥混凝土，寧德古田路段僅10多公里，路段彎道多，路面修好后，不久下起小雨，據(jù)統(tǒng)計該路段僅14天就發(fā)生大小事故38起，事故的特征基本都是因側滑沖出路面下溝或翻車或碰撞。主要的原因是駕駛員見是剛修好的路面，又看不出路面很滑，沒有控制好車速，以致事故頻發(fā)。所以，遇久晴初雨行駛在多粉塵區(qū)域（如附近有建筑施工區(qū)域、水泥廠等）或行駛在新澆灌的混凝土路面，要將速度控制在側滑的臨界速度以下，一般情況下直線最高速度不要超過60公里/小時，彎道控制在30公里左右，轉彎時發(fā)覺方向有點輕時，說明車底下的輪胎已處在初打滑狀態(tài)，此時要松開油門但不可剎車，并注意糾正方向控制側滑。同時這種情況下行車要延長跟車距離，以防追尾事故。延長跟車距離還可以避免前車后輪胎甩出的帶泥水珠，飄粘在你的擋風玻璃上，雨括都難括干凈，而影響你的視線。